歼-8由于机头进气，改串列双座要占机身内部进气道，所以改起来不容易。所以1973年可以直接上两侧进气的串列双座歼-8大改。
为何是1973年呢？因为1973年确定不在研制发展轻型前线轰炸机，改为研制战斗轰炸机，另外1973年还要大力发展夜间截击机，但是已有的米格-17PF 、米格-19PFM等都不适合，歼-8机身大，空间大，最适合改成双座全天候截击机，而且歼-8最初也是想装全天候雷达的（就是设想的100公里探测范围的204雷达，实际距离才15-20公里）。
这样的话，可以把原来歼-8-18型设计再找出来，但是两侧进气道无法确定类型，如果有幻影III、F-104之类的参照机型，可以改为两侧D型进气锥调节的（这个在技术上最简单，哪怕没有实机参照，也能根据米格-21的进气锥改出来），一个是用矩形进气道，侧板调节的，这个过于复杂，只有F-4B的残骸可以参照，不过可以到中东找埃及参照米格-23MS。

1973年，史实是歼-8的0004号原型机试飞。
如果1972年10月歼-8用于静力试验的0003号原型机下线，同时立项两侧进气道双座的歼-大改型号，第一步先制造2架验证机，即采用参照美国F-4B矩形进气道的皮托型进气道（暂时不安装调节系统），1973年9月，两侧双座型歼-8验证机技术锁定，并开始投料制造验证机。
1974年10月，两侧双座型歼-8大改两架验证机下线，1974年12月，双双试飞。
1975年9月，与英国费伦蒂公司签订引进改进型AI56型截击雷达系统合同（闪电截击机的雷达系统），该雷达系统引进后安装在歼-8大改上；
1975年12月，歼-8双座大改正式立项命名为歼-10，英国公司参与歼-10的航电系统改进，并提供相应的进气道调节系统改进技术支持；
1976年7月，歼-8大改另一改型正式立项为歼轰-8，简称B-8，依然采用两侧矩形皮托进气道，航电系统也采用引进英国公司技术，同时歼轰-8改为611和603联合研制，以603为主，原型机和预生产型制造自112厂转172厂。
1979年12月，歼-10定型，含引进的AI56航电系统射雷-8系统以及配套改进的霹雳-4C（半主动雷达型）、B（红外型）和霹雳-3（红外格斗）空空导弹，同时歼-8宣布下马。
1980年起，歼-10作为全天候双座双发截击机小批量生产装备。
1982年，歼轰-8定型。

歼-8双座型不是同型教练型，歼-8本身不太需要同型教练型，国内也是用歼教-7来训练歼-8飞行员的。
歼-8双座型算是一种在歼-8基础上做了较大更改的全新平台，作为串列双座战斗轰炸机和全天候高空高速截击机的载体。
之所以还是用歼-8的布局，是为了更简单继承，避免新布局造成研制延期，历史证明有尾三角翼布局是不成功的布局，如米格-21、苏-9/11、苏-15、歼-8II等。截击机用有尾三角翼还勉强凑合，如果是战斗轰炸机或多用途战机，还是用中等后掠翼或梯形翼比较好些，不过如果歼-8在机头进气改两侧进气的同时再更换气动布局，基本上算是新研制的机型了，时间上也来不及，还是保留有尾三角翼的布局吧。
从歼-7E研制进程看，仅仅是把常规三角翼改为双三角翼就用了前后近十年，还不如重新研制布局呢。