本人北京公交爱好者，前两天来听演唱会，慕名体验郑州快速公交。现在有些问题请教，由于郑州快速公交无论规模还是制式都类似济南，接下来我就用济南类比了。
1，快速公交的部分路段设施不完备。本人体验的几条BRT主线中，只有B2、B5专用道和站台相对完善，B1部分路段没有专用道和站台，B3虽然全程基本有站台，但有些路段需要多次进出三环主路，这一段容易受主路的交通量影响。反观济南，“BRT”字头基本上是全程专用道（BRT-1等），或沟通专用道走廊和重要的普通公交走廊（BRT-3等），几乎没有公交道时有时无的问题。
2，快速公交走廊之间的换乘不方便。例如B2西段，和西三环、电厂路都不能直接换乘，显然阻碍了快速公交发挥站台换乘的优势。济南BRT有直角换乘，但有接驳车，比如之前的全福立交桥北-全福立交桥西接驳（现B236）。
3，部分BRT线路旅速不快。听B2司机讲，农业路走廊下午会赶上所有红灯，所以全程都慢开。当然，济南BRT也有这个问题，毕竟像北京、厦门、成都这样全程高架的BRT，成本和难度不在一个水平上。B3速度倒是真不错，一路60+不要太爽。
4，郑州公交有不少双开门车，可以学习济南把更多线路引入BRT站台。比如B202，商鼎路完全可以停靠BRT站台换乘B5。
5，快速公交和地铁的关系。这点感觉郑州做得不错，基本上是不同走廊的。
所以想问大家，BRT建设初期标准应该较高才对，B1现在这个专用道不连贯的样子是为什么形成，是因为之前B1和B2拆分过？B1，B3高峰期运行稳定吗，会不会受堵车影响？大家平时怎么看待快速公交，是把它当做一项可选择的主要出行方式，还是只认为这是个“高级公交”？
谢谢各位解答。郑州公交很有意思，期待下次再来。