383系特急信浓&车内展望席镇楼

5月14号上午，CZ619 DLC-NGO，满怀兴奋与期待地出发了

飞机飞到首尔上空的时候，晴空万里，窗外能直接看见仁川机场，P2的河流则是汉江，W位置的拐弯处便是首尔市中心。发饮料的时候空姐问“先生您要喝点什么？”楼主：“仁川机场”

因为这条航线是从日本海一侧的北陆飞往名古屋的，所以途中可以看见北陆的雪山，富山县的立山连峰过几天坐特急飞弹和北陆新干线的时候还会看到。

降落中部国际机场，该说不说，中部国际机场因为人少，过关速度是真快，而且机场整洁安静，过关体验极好。楼主没有托运行李，下飞机30分钟就坐到了名铁的空港特急，一个小时就到了名古屋站，和关西汹涌的人流比，在关西排队的时间，怕不是都能从中部国际机场一路出海关坐新干线直接到大阪了。

从名铁名古屋站前往JR名古屋站，要经过的是广小路口，而人行通道的右边便是名古屋万豪酒店的大门口，从这个门口出来，左边是名铁名古屋站，右边则是JR名古屋站，虽然这次不在名古屋住宿，但是如果要在名古屋坐车玩的话，万豪酒店可以说是最方便的了。
在换乘新干线前往东京的间隙，去中央线站台拍了一下名古屋-长野的特急信浓383系，383系绿色车厢是展望车厢，可以看司机开车，过两天楼主要坐这趟车，并且提前订好了第一排的座位，敬请期待。

坐上了名古屋前往东京的新干线ひかり652号，名古屋-东京之间是比最快的希望号多停一站丰桥，时间几乎相差无几。并且是最新型的N700S系担当。N700S系乘客能感知到的区别，其一是更大的液晶车内信息显示屏。其二则是绿色车厢更加明亮的照明。新干线N700系为了在轻量化的同时保证车体强度，窗户设计得很小。但是绿色车厢的窗户要比普通车的尺寸大一些，为62x50cm，普通车则是50x50cm（最后两张为网上的对比图）对于我们这种爱看风景的铁道迷来说，实在是不坐绿色车厢浑身难受

5月14号当天晴空万里，途中的富士山一览无余，P1则为滨松附近的滨名湖，作为海边的潟湖，是日本最大的咸水水产养殖基地。

到达东京站之后，在旁边的新丸之内大厦的自行车租车行Marunouchi Bike&Run洗个澡，毕竟晚上坐Sunrise不一定能捞得着洗澡。然后来位于赤坂的三得利音乐厅听音乐会了。三得利音乐厅的旁边就是东京ANA洲际，以后如果专程来听音乐会的话可以住他家。这次音乐会是多明戈•印多扬指挥皇家利物浦爱乐乐团，辻井伸行钢琴独奏，拉赫玛尼诺夫第二钢琴协奏曲&肖斯塔科维奇第五交响曲。因为这次主要是来运转和旅游。来之前顺便搜了一下在旅行期间日本有没有什么值得期待的音乐会，还真有。辻井伸行作为先天的全盲人，成为国际古典音乐界冉冉升起的新星，实在是最励志的故事了。三得利音乐厅的音效也很棒，轰头、爆棚

放一段楼主发在朋友圈的感想：
先天全盲的钢琴家辻井伸行，这个不到160的胖胖的小矮子，把着将近190的指挥印多扬的肩膀缓缓走上台前，36岁这个年龄，算是很年轻的音乐家，这位全盲的小胖子，在一个月之前与老牌古典音乐出版商德意志留声机签约，成为海内外备受认可的冉冉升起的新星，可能这就是最励志的故事吧。
受限于先天缺陷，不论是读谱还是记谱，对于辻井来说几乎都是不可能完成的任务。但是他做到了，而且做的很好，或许是因为视力上的缺陷，他的触键和音色十分清晰灵动，大有上世纪米凯兰杰利的气象，也不难看出他的学习对象就是米凯兰杰利，上半场拉赫玛尼诺夫的第二钢琴协奏曲，也像极了切利比达克和米凯兰杰利之间的配合：伙计们，我们这次演出只有一个要求，那就是一切的演绎服从钢琴家！受限于读谱记谱的困难，辻井的演出作品范围很有限，基本只局限于拉赫玛尼诺夫，最近才初试贝多芬的第五钢琴协奏曲“皇帝”，然而在我看来，他却是像卡洛斯•克莱伯之于贝多芬交响曲，鲁宾斯坦之于肖邦那样一招鲜吃遍天，什么活都敢整，眉毛胡子一把抓，不见得是件好事。
印多扬指挥下的皇家利物浦爱乐乐团表现也令人惊喜，动态效果丰富，声部之间极其整齐，下半场的肖斯塔科维奇第五交响曲，虽然算是肖为斯大林捧臭脚的整烂活作品，技术难度较低，然而效果令人十分满意。虽然国内乐团已经能达到欧洲的二线梯队，就如同国足的世界排名和保加利亚一样令人惊喜，然而和第一梯队仍然存在差距。
最令人称道的，则是素质极高的日本观众，全场没有人玩手机，没有人打电话，也没有人拍照，更没有人发出声音只有偶尔一声半声的咳嗽，自制力令人惊羡，即便是遍地都是拍视频发Instagram的欧洲听众也自愧弗如。现场的听众，有八十多多需要工作人员搀扶的老奶奶，有刚放学的中学生，也有穿着和服来的富婆阿姨。但不难看出他们都是真心懂并且喜欢古典音乐，而不是为了什么附庸风雅的目的。有时，音乐会观众所营造的氛围，和音乐本身的质量是同等重要的。
辻井每次鞠躬时，观众们都爆发出更热烈的掌声，因为他的全盲是没有眼睛，连光线都感受不到，这说明其一，观众们都认识他，知道他是盲人钢琴家，并且也是真心认可他才来听现场。其二，日本人尊重关爱残疾人的社会氛围，和良好的精神面貌，恐怕是除了极个别譬如瑞士奥地利等单一民族的发达国家尚可与之媲美，其他的绝大多数发达国家都难以望其项背的。

然而你们猜怎么着，楼主误车了Sunrise出云21:50从东京出发，楼主听的音乐会21:30才结束，从赤坂出发算上还要去拿之前寄存在澡堂子的行李，肯定是赶不上的。虽然误车了但是不怕，楼主22:12坐上了从东京出发前往静冈的回声号，到达热海的时间是22:54，恰好赶在Sunrise出云23:21到达热海的时间之前，所以说，楼主虽然误车了，但是却又赶上了我们有JR Pass的洋大人就是可以为所欲为的。P4是伊豆急行的8000系电车，是从东急让渡的原东急8000系电车，然而这款车的投入使用时间是哪年呢？1969年！55年的老同志，直至今日还奔跑在伊豆半岛的海岸

终于，Sunrise来了！日本现存唯一的图定卧铺列车，可以说是开售即售空，座无虚席。列车上带着好奇的小孩子来坐车的爸爸妈妈爷爷奶奶大有人在。楼主的JR绿色车厢Pass虽然可以直接划Sunrise的大通铺（ノビノビ座席），但是为了睡得能好一点，提前一个月在e5489上预约了Sunrise的B寝台Single包厢（シングル）。楼主亲测，JR西日本的订票网站e5489是刷不了国内银行发行的信用卡的，即便只外币卡也不行。只能先订票，选择银行卡付款，然后托在日本的朋友给自己代付。日本的便利店到处都有ATM机，付款还是很方便的。楼主这次是在淘宝找的日本跑腿，11000日元的寝台券，算上跑腿费，收了我613元人民币，上午下单下午就付好了，不仅价钱公道而且非常稳，在此感谢一下卖家，吧里的兄弟们如果有想订寝台券的，我可以把卖家的店铺推荐给各位。

顺带补充一下，现在的东海道新干线已经取消了车内小推车贩卖，取而代之的是扫二维码点单，但是却仅限于绿色车厢，对于普通车厢的乘客来说，恐怕只能在停车间隙赶紧出去去自动贩售机上买瓶水，若是在发车前没提前买好吃的，那恐怕全程就要饿肚子了另外值得一提的是，绿色车厢内的二维码点单是统一的网站，需要自己输入车次和座位号，千万不要输入错了，不然就会送到别人的位置上

顺带介绍一下Sunrise的设施：这款车网上介绍的已经很多了，楼主这次坐的是B寝台，床的长度超过了190，足够睡了。虽然一层和二层的房间的床尺寸一样，但是受限于车辆限界，下层房间确实要比上层的窄一些，具体来说就是腿部放行李的空间比较小。顺便去拍了一下大通铺，上座率不是很高，并且这个大通铺的尺寸也要大于国内的硬卧，只是不提供枕头和被，只提供一个小小的床垫，实在是有点难受。楼主之所以直接了东京-出云市全程的票，是因为在冈山-出云市这段区间，Sunrise出云一直在冈山第一班下行开往出云市的やくも1号的前面一班，Sunrise出云到达冈山站的时间是6:27，到达出云市的时间则是10:18，这样楼主就可以睡懒觉了，并且在这两趟车都停车的车站，随时可以下车等下一班やくも1号