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18慢慢回忆
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如题 -
912月25日，我市与大秦铁路股份有限公司举行介休东站至北京丰台站“介休绵山号”列车冠名签约仪式。市人大常委会主任董建伟、市政协主席陈志强、副市长冀鹏俊及大秦铁路股份有限公司相关负责人参加签约仪式。 据了解，2025年1月5日，由介休独家冠名的一列全新智能复兴号高铁列车——“介休绵山号”正式开通运营，将介休东站与北京丰台站紧密相连。列车7:02从介休东站始发，途径平遥古城、太谷西、太原南等多个站点，11:03抵达北京丰台站，
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2随着呼张、大张的投入使用，构筑了呼包同三市共同的高铁进京通道，但由于该线路等级较低且北京北（清河）断头，无法实现三市快速进京以及打通北京枢纽壁垒的作用。长期来看，呼包鄂以及大同更需要一条线路等级较高且更加直顺又能实现借道北京枢纽去往东北、华北、东南沿海的350km/h大通道。故设想线路从呼和浩特盛乐机场附近引出，构建呼和浩特南-大同北-北京丰台（北京南）的线路，在呼和浩特南引入呼包高铁，在大同北再引入大鄂银高
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12看了目前12306更新的调图后车次，为啥感觉集大原开后太忻之间的动车还不如以前方便了呢……
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17张掖西站
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8公众号看见是380A-2924啊
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101山西的4台3台的车站并不算少，2台里5线站有几个，更多的4线站，但2-6站目前只有一个武乡，还是个局界站，除了未来规划的五台山站，再就没有了。2-6站是不是有点太少了？ 按理说，2-6站的修建成本跟2-5站相比，差额几乎可以忽略不计，但2-6站理论接发能力比2-5站高33%，2-6站的性价比明显更高，但山西的2-6站为啥这么少呢？ 对山西早期高铁历史不太了解，请大神们来解解惑
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10介休东到北京始发车G792次，每天都售罄，有这么夸张吗？共 5 张
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20这应该是公布票价吧？感觉后期折扣票价也得在750往上
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9共 9 张
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29福厦高铁上的300速度，坐着也很舒服，属实羡慕了
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3XScale
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如图，显示可以预约软座 -
59咱就说人家西安北不是正常开了进港的高速动车组，想起来某人信誓旦旦说开不了，还把文件搬出来
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166根据公开信息整理，出行时请以12306为准 1.北京西~太原(南)
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50中间部分车站看不到，先捡着能看到的说。
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66依旧搞单向平均主义
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55高铁
铁迷
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141大西铁路客专与太焦铁路客专这两条线路，不仅是中西部国家八纵八横呼南（呼和浩特至南宁）大通道的重要组成部分，更是山西境内纵贯南北的关键交通动脉。然而，其250公里/小时的设计速度，在今日高铁技术飞速发展的背景下，显得颇为保守，这无疑是山西交通建设中的一大遗憾。我们必须明确，高铁作为现代社会的高效交通工具，其速度的提升直接关乎区域经济的联动效率与发展潜力。大西铁路客专自2009年开工至今，历时已久，却仍未完全开
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95几乎跨越整个朔州市，南大西传奇站站乐无需多言。另外是不是应该逐步减少一下太原市内两连蹲的情况，尤其太原传奇糖葫芦枢纽。像沈局大连沈阳长春，这次调图都把市内两连蹲甚至三连蹲的团灭了。
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102继集大原高铁通车后，山西下一个阶段要上马的就是太绥高铁，马上忻雄高铁就要建成通车，太绥迫在眉睫，太绥对于山西很重要，吕梁作为山西市市通高铁最后一环，市市通高铁虽然是一个小目标但是对于很多省是一种交通发展的体现。同时太绥配套的太原枢纽建设完善至关重要，解决太原目前糖葫芦的瓶颈。集大原压力可以承受，但是未来忻雄高铁带来的压力，太原枢纽伴随太绥而改变。 1，太原到绥德高铁走不走吕梁？ 你说呢，虽然吕梁离石区
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34朔州东，应县西和应县站，怀仁东，山阴一共38+列表一部分感谢这些提供素材来源( 素材图片来源抖音的(西海孤影)和(展望未来)和进军和0352铁路迷自媒体账号)共 7 张
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83借调图再重复一下韩原的事：韩原自始至终不存在紧张的问题，不管是拿张集类比认为韩原会清客，还是认为“太局为拉煤人为限制韩原客车”，都该收收了。韩原面临最大的问题就是上游线路不完善导致的无货可运，所以清动后也只能加9对货。
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7朋友在沪苏湖现场搞的图，期待集大原通车，虽然我很早离开山西在外面发展，但是看到老家一步一步建设，也是很开心，山西一家亲，加油加油。共 9 张
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6开始了吧🤪
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16还差三趟！
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Panda
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调图前 办客83列，日常71列，高峰12列，上行45列，下行38列 调图后 办客68列，日常62列，高峰6列，上行38列，下行30列 -
44报告各位大帅，开始录图了
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108虽然不知道有没有急着当黄牌的，但是搞一个让大伙速氵
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13大西高铁原西段提速改造完成了？
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6G1957没调？按说开售应该调整过了吧
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10刚刚看到的，没有怀安换向的太原南-包头
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44运城北存车场增设动车存车线施工改造施工圆满开通
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41上周末新一批次智动配属信息公布即将开始回送各路局后，备受期待的CR450AF和CR450BF也于昨日开始无火回送环铁
铁迷
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