坐标山东，目前零下8度 灰石300

铃木王和本田王 是我们国内摩友非常喜爱的摩托车 在国内摩托车市场开始扩大的时候 这两辆摩托车无论是在配置还是价格上 都是王者般的存在 所以被摩友们起了个外号“XX王” 以示它们的地位 大家都知道一山不容二虎 很久以前就有不同声音 今天我们就主要从配置、性能、价格等方面 更详细来对比一下 谁才是“王中王” 两车全部采用日本进口（本土版）型号的数据 非进口/国产阉割版 本田CB125T JC06 采用1987年型号 铃木GS125ES F406 采用1991年型号 #摩

1989年 本田推出CBR450SR 巴西生产 基于CBR400开发出的特供版 外观贴近CBR250RR 17期（1987）侧板有更多的散热风道 发动机为四冲程水冷直列四缸447cc 双顶置凸轮轴 每个气缸三个气门 缸径行程为75×50.6 压缩比9.2/1 最大马力46.5匹（8500转）最大扭矩42牛米（7000转）CDI点火 化油器供油 6速链传动 干重为178公斤 油箱容量14升 前刹车为双碟盘275mm双活塞卡钳 后刹车为220mm单碟单活塞卡钳 前轮胎110/80-17 后轮胎130/70-17 车架为铝合金方梁式 前悬挂为37mm正叉 后悬挂为多

我搜集了一些资料 用实测数据对比分析一下

首先机油在发动机当中有几大作用 1，运转部件中的润滑 2，缸璧活塞环之间的密封， 3，通过机油的循环带走热量，散热 4，清洁分散发动机内部油泥，积碳 5，防止内部的氧化和生锈 以上几点就是机油的主要作用，很多人认为机油变黑是机油的清洗作用，其实这只对了一半，因为发动机内部太脏确实会让机油很快变黑，这就是清洗效果，那么新发动机内部不脏机油为什么也会变黑？那是因为机油还有吸收废气的作用，以及高温氧化的反应，发动机内

偷懒了不好意思,马上更新

8月底骑1400公里到北方读大学，冬天封车了，开个贴给大家分享一下自己摩旅的历程

一般常用的方向柱轴承有两种，分别是滚珠轴承和锥形压力轴承，大多数原厂车喜欢用滚珠轴承，滚珠轴承低速车把轻，操控灵活，不过由于滚珠轴承滚珠是圆的，滚珠前后左右都可以移动所以高速稳定性差点，锥形压力轴承高速稳定强，因为锥形压力轴承锥形滚柱只能左右两个方向转，而且受压力可以维持不偏心，耐用性也比滚珠强，不过车把就会比用滚珠轴承的沉点

说到国内生产的铃木，大家应该首先会想到轻骑铃木和豪爵铃木，望江铃木，再就是长春铃木和见解生产过南益铃木，今天我要跟大家分享的就是铃木在国内第二家合作的品牌，金城和金城铃木

请注意，这个是知识普及贴，不是讨论与咨询，如果你认为当你坐在摩托车上骑行时不存在盲区，恭喜你，可以找到这么一辆摩托车出来，这个贴再往下的内容你也不用看了，持不同意见请保留。这里提到的摩托车视野，是指正常在路上行驶的车辆安装正常的镜子时看到的视野。 这些图来自不同国家，但他们在交规中都有一条，那就是当你在变道或拐弯时，一定要回头查看，常见的说法是shoulder check，也就是扭头看，或过肩看。现在的汽车可能在视野

备份，警示自己，注意安全。

这是我的第一辆摩托车，给大家说一下骑行体验，上周日去提的车，牛油果绿色裸车1.2w，赠送三次机油和车衣，保险和上牌自家花了不到三百， 不得不说，没有离合上手是真简单，永远不会熄火，起步也简单，换挡也方便， 首先是说避震吧，本人175，140斤，避震前边一小段大概四分之一的段落很软，一坐上就下去，后边又很硬，过沟沟坎坎减速带很颠，我之前骑我朋友的gsx就觉得过减速带就没啥感觉，幼兽避震属实拉胯，想要舒适度的话还是要换避

购入约一个月，第一次玩排量150以上的摩托，看了好多车本来也有想选老款杜卡迪自游800和老款雅马哈MT09，考虑到是想把车作为通勤工具兼休假出游，大排是不太适合，台湾路小也没地方发挥，还不能上高速，可能会变成看着很帅却懒得骑的摆件车 然后就选了这辆本田的300越野，21年的二手车，里程3100, 会这么低里程是因为这其实是本田经销商的试乘车，并且可能是本田越野课程体验的车，刚入手时外观状况挺差的，都有一些玩过泥巴以及倒过车的

谨以此文纪念陪我启蒙的好车-JH125L,嘉陵白菜

去年才拿驾照的新手，因为第一台车是赛600所以也比较关注赛6RS（主要是因为被背刺了才不得不换） 第一感受就是油门太冲了，3挡也有闯动感，前段很猛。可能有的人喜欢有的人不喜欢，我个人还是更喜欢平顺的赛6的手感。但是灵活性比赛6好太多，我以前不敢钻车缝我以为是我技术菜，结果换了6rs菜发现是车的问题，赛6太胖了也不灵活，6rs的车把比起赛6来体感上能有多一倍的灵活度。 油耗大大滴恐怖，我这新车买来都没上过6k转，目前开了260km已

首先这篇文章讲铝和铜只是框架就是错的，铜基和铝基讲的瓦的中间层，轴瓦实际是有好几层，不管铜基还是铝基主体框架实际是钢，框架用钢来增加强度，我们说的铜基或者铝基实际是中间的衬垫材料，是瓦中间那一层，瓦和曲轴接触的那一层是耐磨材料涂层，所谓漏铜了就是耐磨涂层磨损露了衬垫材料铜。 接下来再说铜基瓦和铝基瓦表显在发动机上面的区别 铜基瓦，主要强度高不容易变形，高温高转间隙变化小，耐腐蚀性强 铝基瓦，主要偏软有

雖然09已經進來一陣子了 不過車子剛好巡迴到附近YMS車行 預約後直接過去試乘了 正面照 車頭燈一大一小 我個人還是崩不住的QQ 左腳還起初是有點不習慣 山葉浮標跟藍色拉花也是立體的 摸下去有感覺 買車送音響 微凸出的馬達 左手總成 方向燈 再按一次即可關閉 下為喇叭 紅色為警示燈 不少人說警示燈應該跟喇叭互換位置 Keyless 系統 座艙

确实好车，极速没测过，反正在封闭的断头路轻轻松松就破200很稳，但是我害怕就没继续了，除了这个车架杀马特灯和那个仪表，都很满意，原厂车把有点高确实不如675蘸豆，想战斗可以换升仕官方的820坐垫，不过我不需要那么战斗

不死的经典-黄河川崎250

本期讲讲大长江的前身之一-长春铃木

第一次做这个栏目，以后会每天更新，请懂车的摩友们多多指正，补充资料

解答一下大家最关心的几个问题以及我自己个人的驾驶体验 日常通勤转速保持在4k左右就完全够用，也是最舒服的转速区间，上到5k转会有明显的震动，六档120km\h巡航的时候GPS显示110km/h 六档极速表显235km/h，由此推断实际大概220km/h左右 百公里油耗目前大概7.2-7.3L，上下班通勤+跑山，我骑车比较喜欢急加速急减速，结合排量这个油耗还能接受，估计首保做完能再降一点，就是油箱有点太小了，基本骑个160-170km就要找加油站 低速骑行的灵活性没有网上说

本田黄蜂系列在国内最有名的也就属小黄蜂250了，虽然还有黄蜂600等等，但最受人喜欢的还得是小黄蜂250，凭借四缸250加齿轮配气发动机带来特别好听的发动机声音，非常类似于🐝飞行振翅带来的声音，这也是黄蜂车名来源的一个因素，但黄蜂车系的命名主要还是因为车架，小黄蜂采用的是一根单直梁方管车架，这种车架布局加上前面宽大的四缸发动机和后面180的宽胎非常类似于黄蜂的腰线，所以本田给予命名为黄蜂

城市版哑光黑

楼下一件一件说

许多年前陶冶就说过要出三缸摩托车，那时我十分期待，梦想着有一天要骑上国产三缸车。 24年，这个搁浅多年的梦想终于实现，没有买第一批车，因为我知道第一批车总有些小毛病。 在抖音上观望许久，看了吴老臭测评，和其他用户的使用反馈后，衡量了一下国产4万元档位ADV市场，只有它最符合我的需求，动力强劲，声浪好听，铝合金双翼梁车架，配置到位，售后无忧，最终掏出钱包入了19寸黑银色703F。 下面小小总结一下使用感受。 优点 1.动力

车在重庆梨树湾，而我的用车地点在四川达州。要是用邮寄的话运费上天，所以不得不进行一次260公里左右的摩旅。正好半夜睡不着就来分享一下。 260公里对吧里的Old Motor Driver来说也就两三个小时的路程。但是对于一个刚接触挡车的小白还是算得上是一个挑战。 提车当天的爱车照片镇楼。

先说缺点。 ①没有TC——或许应该算优点？毕竟没有IMU 垃圾TC不如不要 ②急加速的时候前轮ABS逻辑很有问题。导致急加速的瞬间到1S内前轮是刹不住的这个很要注意。 ③仪表——扣鸡库存货。 ④首保之前发动机高转声音比较躁。售后说是因为原厂机油比较垃圾。 本人换了15W40金壳之后明显不同了。 ⑤270°曲轴的小问题。在高档低转情况下。发动机出力受限会导致车头有轻微上下浮动。很不明显。但是是有的。尤其是巡航开的时候。 这个问题在转速超

首先讲讲广为人知的十字曲轴，雅马哈十字曲轴，十字曲轴每个曲柄相隔90度，简单明了的说好处就是低转性能更好，但不会提升最大马力，大排量发动机低转性能更线性，弯道更容易操控，相比传统一字曲轴四缸缺点有，震动大，（因为四个活塞不平衡）雅马哈的解决办法是加一根大平衡轴，但是加大平衡轴发动机重量和尺寸也加大了，另一个缺点就是四个缸需要四路点火系统，而平面曲轴四缸只需要两路，还有一个缺点就是声音难听

24款变成了狮子头车标，没有以前的标好看。单人来回200公里，两大两小4人来回130公里等等都试过，市区用的比较多。加95汽油，45块钱左右加满，大概续航230公里左右，起步声音大，震。速度上来之后声音好听，速度起来之后声音比本田的小。单人极速113就不能上了。价格比23款便宜了一千多。灯光亮度高，辨识度很高。

8.27入手的刺鸟统计一下到现在遇到的一些问题

一楼放二次元保平安

先来米其林展台试骑rsv4 这角度怕有50来度吧

作为368G的首批车主，我这个车是8月13号提车，8月15号上牌，小跑865公里，做一个简单小结，以下缺点居多 1:价格 因为是我媳妇给我买的，所以价钱没怎么细算，裸车33800，全部落地大概是3.7-3.8的样子，价格自己看，个人觉得不便宜 2:坐高 我自己是165，买的灰色矮版，可以两脚尖着地，单脚掌，刚刚开始有点难驾驭，现在就还好，总体来说对我这个身高这个坐高有点偏高 3:油耗 目前油耗大概是3.5的样子，我两次都是跑到400公里出头去加油的，我预计

首先快排一档到二档有点顿挫，二档之后很平顺，不过虽然是单向快排，但也可以无离合降档。六千转以内挺平顺的。六千转以上我还没拉过（新车限速六千转，超车还是够用的） 发动机达到91度左右开始散热，大腿两侧吹不到太多热气就是屁股下面有点热。 夜晚下的大灯感觉不如450sr，大灯的灯光比较分散。 油耗方面不知道是不是还在磨合期，跑了208公里加了13.79升。新车也拉不了高转啊？我国道骑车回去的时候用五到六档4、5千转驾驶的。

哥们r👯♂️受不了他的ktm200了，一下子吉普换航母上公升了，这次出去骑车互换了50公里左右

首先第一个，轻骑铃木gsx250征服者，96年上市，和现在的豪爵gsx250r不同的是他采用铝合金车架，双缸油冷8气门，20kw左右，远比现在的gsx性能强配置高，不过在当时高达将近四万块的售价来说，也许太贵是他的硬伤

在这里有很多新手也有老手，也可能会有准备去跑318的朋友，作为一个过来人，可以给那些想去的朋友一些建议。

书接上回分享一下一路换过来的摩托车 新入手了第五辆了老爷车 2004年本田cb919

天津本田，天津本田曾经很厉害，前身是天津自行车二厂，在国内还都是欧系摩托的年代前往西德收购了迅达普一整套生产线（虽然是比较落后的）生产迅达k80，后面扩缸k100，以及同样发动机的三轮摩托天津川野三轮车，这款发动机是2冲程五档机，性能比较强但油耗比较高

进口合资国产摩托车质量之个人使用总结 我今天因为一件事特意想谈谈最近几年关于进口合资国产摩托质量的话题。首先我先放出一个结论，国产的质量仍然是垃圾！先别急着喷，容我说说我个人的经验之谈。有点长，请耐心看完。 本人从学摩托本开始已连续骑了7年多了，基本是一年四季每天都骑，来回80公里左右，里程已经有10W+公里，前后换了7个摩托，有国产的圣甲虫，新换的天鹰TX150，豪爵林道NK150，合资的铃木EN150，天龙星，DL250，进口的本田

骑了十年自行车，时不时长途，两年电动车。年初直接上的f900r，本来4s店人听说我第一次上大排一脸忧郁的眼神，我心想坏了，怕不是一骑人直接飞出去了。 战战兢兢地要求4s店人帮我开车拉去上牌，再拉回来装各种防摔球护杠，再帮我拉回家。 回家后在小区里发动不敢拧油门慢慢松离合，我以为离合松完速度直接能上40码。 结果发现完全松开也就11码，和我在考三轮时怠速一个样。试试拧油门，我还担心飞出去了，其实慢慢拧加速感也就那样。 现

骑了300公里多点，重庆主城区到四川合江县来回，运行品质和飞致一个水平，属于这个级别的第一梯队，油耗2.55，同样的骑行方式比飞致多0.5个左右，但性能也要强一点儿，整体用料这些明显比雅马哈更良心，还有前轮abs，可以看作是加强版飞致。 但这车的销量实在是惨不忍睹，基本是无人问津，朋友是上个星期提的车，优惠很大，落地1.25，飞致现在1.15能落地，也就贵个一千块钱。 我个人觉得这车毁在了定位上，定位是玩乐型车，长的却奇丑无比

752爷爷镇楼 最近还真是有点有意思的事情

去年底油价涨到8块多，开车上下班一个星期加一次油，感觉这样下去不行。考虑入手摩托车，一能省油，二能省停车费。武汉三环内禁摩，还好公司和家都在三环外面，一开始不懂摩托车入手了一辆地平线，200cc 宗申发动机。车买回来后查上牌流程，武汉只有江夏和新洲可以上牌，而且上牌必须要有驾照才让上。然后交购置税，买保险增驾D照，拿驾照当天去上牌。开始我的骑士生涯。 不久后遇到一次出差 ，天气晴好 。骑上地平线就上了高速 。当时

老爷子以前的摩托天虹90，前几天从角落里翻出来。打算收拾收拾。斟酌了基友们的建议后选择翻新（复古太麻烦懒这是主要原因）。