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146哆啦BB
梦
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32本帖2.6号早晨四点出发，这次去外地，帮朋友提一台卡吉瓦600红色的版本，帖子在下面更新
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46首先压缩比的高低影响，压缩比高燃烧效率高，燃油利用率也就越高，但是活塞压缩阻力也就越大，震动也大，转速不容易提高，对发动机强度要求也高，燃油要求也高 压缩比低不挑油品，活塞运行阻力小，转速可以做高但扭矩减小，缸内压力小，故障率低 接下来就是冷知识，为什么大单缸转速做不高，因为就是压缩比和进气量的关系，因为大单缸单个缸进气量太大了，被压缩的空气太多导致他运转阻力太大所以转速上不去，同时又不能降低太多压
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41首先讲一个冷知识，油冷是水冷之后的技术，其实水冷比油冷更早，讲这个新油冷技术之前先讲一下风冷和水冷的特点 风冷优点就是轻，没有散热系统故障，缺点就是散热慢无法做高功率，排放高 水冷优点就是温度可控，散热效果好，缺点就是重，水冷系统故障率高，水冷需要定期维护 传统风油冷的优点，比水冷轻，比水冷故障率低，比风冷散热好，缺点也是一样，比水冷散热差，比风冷重还比风冷故障率高，另外还有一个附加缺点，机油热衰更快海柱大叔
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49首先是铃木fxr150，曾经要国产过，铃木刀的机器，单缸四气门双顶置凸轮轴油冷六档内置平衡轴前后碟刹，全铝合金焊接车架，在单缸150里面可以说放到现在也是顶尖的存在
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23rt 楼主目前就是个踏板佬 前座驾 250sr 九号小电驴 本田小la… 踏板里程最长 有28000公里了 这里个人对踏板车的理解有两种 一种运动踏板车 一种舒适取向通勤踏板车… 前阵子去了市里给车子做了做小升级 爱车镇楼
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8非常简单办法就是看一下车主保险和大灯保险的电流参数就可以了，比如说我手上这个车电瓶主保险是30a，已知功率等于电流乘以电压，那么这个车线路理论上最大不会超过450w的最大总功率（15V电压乘以电流30），一般车标载电流要比保险参数电流小四分之一，也就是说实际发电量在300多瓦， 那么再看大灯保险，我这个车大灯保险远近光都是10a，理论上线最大功率就是150w，实际上最大可以带动120瓦左右的大灯，不过总要给线路留有冗余，也要给电瓶共 4 张
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54今天到金华再走高速路旁边回来天剑星
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55先说不好的，车况是真的烂 拿到手离合是烧的，卖家说他骑了一个月，他买的时候就已经是这样的，真是人才（上个车主二十岁左右的小伙子） 轮胎是稀烂的，换了个倍耐力半热熔 电瓶是坏的，热车熄火两次打不着火。车主说是进熄火保护了，第二天就好了（抖音上别人教他的），就很难绷。 还有一大堆杂七杂八的问题
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26首先不同的活塞顶部设计需要配合不同的缸头燃烧室设计，目前摩托车主流的是平顶活塞，但还有凸顶活塞，凸顶活塞可以做更高的压缩比，燃烧状态是沿顶尖向四周扩散，燃烧状态更快，擅长高转高功率，一般采用凸顶活塞是配合缸头大角度的气门燃烧室，因为气门角度越大升程越大，换气量也就越多
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24机油问题现象主要有机油乳化，机油减少，还有一点就是机油增多，在发动机没有故障的前提下前两者对发动机伤害并没有机油增多伤害大，今天跟大家讲一讲为什么会出现机油增多并且还会出现很大汽油味的原因 首先机油不会凭空变出来，那增多就只有一个原因，那就是有其他液体进去，机油增多并且很大汽油味就是机油里面混合了很多汽油 冷车打火ecu喷油会非常浓，因为冷车空气密度高，为了维持正常空燃比那就得加大喷油量，喷油量多了会顺
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83摩托车出不出问题，本身质量是一方面，保养是一方面，怎么也是一方面，很多时候还就是人为搞坏的情况居多，下面就说说最容易搞坏车子的几点 1，油门档位离合配合不好，骑车换挡顿挫，频繁的顿挫换挡会容易拉长正时链条，也容易搞变形拨叉轴等等，容易把发动机搞出异响。 2，拖档，低档高转，低速一个档喜欢一直骑拉高转，容易发动机高温，拉缸，最严重的我见有人一档骑上百公里然后发动机曲轴干废了 3，经常半离合，导致离合片烧了或
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109科目二就一个重点：油离配合。 油门和离合一定要熟练，不然半坡起步会失败。 考试过后我总结了一下原因，之前我以为是半离合的时候车身会抖动，这个时候松脚刹给点油就能走，虽然对，但不全对。 正确操作方法是：先拧油门把发动机拉到4000转，左手慢慢松离合，看到发动机转速下降了就不要动离合了，直接松刹车再给点油就能起步了。 不用再等车身抖动，因为每辆车的离合器情况不一样，有些车能感觉到车身抖动，有些车车身抖动的时候就
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182提车+长距离两天1100km行驶 使用分享+温州提车记 楼下更新共 4 张
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69因为在升什的车架帖子里说了一下某车架轻但是强度不高就被傻子缠上了，下面我就来讲讲铝合金车架两种主要工艺 第一种工艺，高压连铸一体车架， 就是升什目前所用的工艺，日系里面雅马哈和川崎使用的比较多，雅马哈用的是最多的，包括但不限于mt09，fz6n等等，国产里面主要是升什和宗申gpr， 高压连铸一体车架主要是由铝水挤压进模具合模后外部加压后冷却，在之后打磨一下边角毛刺就完成了，优点就是生产特别快，不需要焊接，一次成型不共 6 张
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6先说一下燃烧间隔这个东西，所谓燃烧间隔就是每个缸之间爆发冲程的时间间隔，比方说黄龙300的360度同步双缸就是等间隔燃烧，1缸燃烧爆发以后2缸相隔360爆发燃烧，然后720度燃烧爆发，每次相隔都是360所以就是等间隔，而春风450的270度双缸就是非等间隔燃烧，1缸爆发以后2缸相隔270度爆发，随后1缸到360度爆发，燃烧间隔不同所以叫非等间隔燃烧，同样一字曲轴的四缸机也是等间隔燃烧，而雅马哈十字曲轴就是非等间隔燃烧，还有百分之99的v缸以及1
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16车子已经跑了 3 万 2 千公里了，虽然链条不是必须要换，但是有几节链条的侧面已经出现了锈迹，外加月底要带老婆跑长途，想想换了算了。从拿出主意到下单买链条，统共也就花了三四个小时，因为找到了原厂链条的卖家，一激动就买了，后来跟朋友聊天，好嘛，直接推荐给我半价的did，哭啊。。。。。。。后来才知道，运费收的我那叫一个吐血。。。。。冲动是魔鬼啊。。。。。。。 好在东西到的很快，从发出到收到才三天时间，于是，从朋友共 20 张
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23首先，气门间隙因为什么变化，以及变化后有什么现象 1，气门间隙变大，变大的原因主要是凸轮轴和摇臂的磨损（顶杯式没有摇臂），明显症状是怠速哒哒响，加油门症状消失或者减轻，一般除了响以外没太大其他问题，气门间隙过大那就另说 2，气门间隙变小，变小的原因主要是气门口和气门的磨损，就是气门下沉，明显症状就是热车怠速可能不稳，没怠速，轻微的话怠速正常但是骑行收油门捏离合灭火，不好启动，性能下降 然后就是调整不当的
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118准备了好久，今天终于可以出发了.lz从温州出发，不知道多少天可以到拉萨呢，座驾是19年的豪爵HJ125-8R，跟1250比起来少了个0而已，开到路上真的是很舒服，改了牙盘，前15后47，力气真的很足，希望能安全到达
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16国庆的时候和同学骑车在省里随便跑了个小长途，发现自己挺喜欢骑车在路上的感觉。再加上今年马上就要过完，年假再不用就浪费了，就用14天的时间跑了昆明-成都-汉中-留坝最美乡村公路-西安-太白-太洋公路-光雾山-重庆-贵阳-昆明这条穿越秦岭的赏秋线路，总行程4200公里。随便写点权当记录。 1、车型：无所谓，喜欢什么车就骑什么车，我骑的是巡航，这趟骑下来腰倒是没什么感觉，但时间长了尾椎骨比较疼。顺便说一句，ADV真是摩旅利器，路上
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9这辆嘉陵嘉鹏布加迪是我在23年10月的时候买的，这也是我人生第一辆摩托车，但是，今天的话，我顶了新的摩托车，要把它置换了，我特意给他洗了洗澡，前几天刚洗过，主要是感激它像个老朋友一样，陪我走过这么远的路，然后再，拍几张照片，写点东西，即是对它的纪念，也是作为车主一枚，对他它的评价吧。 也算是对这位陪伴我2多的老朋友的纪念，所以，也没啥买车的经验，就看这个车，使用，大，然后，便宜，还有各种配置（无钥匙启动，共 5 张
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16长测光阳劲丽gp110 型号CK110T-D 排放标准：国三 生产年份2016年 下面讲讲我与这台车的故事
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29大部分车基本都是湿试油底壳，少部分是干式，区分干式还是湿试油底壳的关键，就是油底壳在曲轴下方曲轴与机油接触成为润滑系统的一部分的，这就叫湿式油底壳，油底壳不在发动机下方的，曲轴不接触油池的就叫干式油底壳，还有一种更少车才有的半干式，那就是油底壳还在发动机下方，但是油池不和曲轴箱曲轴接触，这就叫半干式油底壳 下面来说说都有啥区别特点，常见的湿式油底壳也是发动机润滑系统的一部分，机油泵负责压力润滑，油
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39首先，电子离合可以免去新手控制不好离合的困扰，另外可以减轻操作离合器的负担，比如等红绿灯时候不想减空档，带档不用手在长时间捏离合了，下面我来说说电子离合的工作原理。 电子离合的原理 1，当踩档杆或者挑档杆的时候会带动变速杆传感器输出信号给ecu 2，ecu收到档杆信号（挂档或者退档）会送电到电子离合器马达，马达旋转通过减速齿轮到离合器摇臂轴拉开离合器，离合器分离 3，检测速度传感器车辆状态，从而判断下一步操作指令 4
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37最近提了25款的450srs，就是单摇臂款，先说下驾驶感受： 上车第一感受就是油门真丝滑，跟450nk比简直就是两辆车。举个例子，1档怠速11左右，srs可以用油门定在13；而nk只能定到18左右，只要松一点点就会秒变摇摇车。对我这种小城市的，走走停停的通勤来说舒服不少。srs开油也完全没有闯动，发动机制动也比nk小得多，堪比本田大法家的400f。
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21喜欢四缸摩托车的朋友可能都会注意到四缸车的排气管前段，有的就是四根管，有的两根和两根中间还要连一起，还有的四根全在中间连一起，今天就来解释解释为什么 先讲一下不连一起的吧，以本田cbr650为例，他就是不连在一起的，不连在一起主要是成本低，缺点就是高转性能略差 再说一下连在一起的，连在一起主要是为了提升高转排气效能，排气前段相连前一个缸排气惯性可以帮助下一个做工缸提高换气效率，就是利用排气惯性的原理提升马力
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55首先，必须讲明白本田cb400的vtec和本田汽车的vtec是完全不一样的东西，cb400的是可闭气门，本田汽车的是可变气门扬程 另外本田摩托车cb400不是唯一有可闭气门的，本田唯二有可闭气门的就是vfr800，至于为啥800不出名我稍后再说 先说为什么500sf没给vtec，最大的原因就是500完全是一个为利润最大化而生的车，他和cb650一样能缩的绝对要缩，而vtec的缸头加工成本非常非常高，所以不可能给VC 再来说cb400sf，他就是一个活化石，他当年的对手也有VC，那就是
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38好像很少人讲过关于气门弹簧的，虽然杜卡迪有无气门弹簧的缸头，但这种故障率太高，耐久度太差，首先发动机转速过高最容易发生的故障就是气门顶活塞，气门顶活塞其中一个原因就是气门回位速度低于活塞线速度，导致气门还没回位就被活塞追尾了，这种就是气门弹簧强度不足以迅速让气门回位导致的，简单的讲就是转速超过了气门弹簧推动气门回位的速度，所以必须要限制转速 另外一种原因也出在气门弹簧身上，这就是气门弹簧震颤效应，
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24重庆摩博会19号开幕，但是河南的天气实在是邪乎，立秋之前一两个月滴雨未下，立秋以后连着下了半个月，没办法只能冒雨前进 在高速上遇到了很多摩友 第一天到达恩施，土家饼真的不错 出发前购买了一套丹尼斯的GTX骑行服，但是这衣服防范小雨还行，大雨依旧是不行，都透了 第二天恩施-重庆 驻马店距离重庆是1000公里左右，要路过湖北，湖北境内允许摩托车走高速，但是到了重庆就要下去，昨天已经跑了700多公里高速，剩下就是300公里山路了，共 10 张
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29大体谈下感受。这次参展大场不多，主要就本田 张雪 凯越 宗申 无极。分厂家谈谈参展感受。
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20所谓几冲程发动机指的就是做工一次活塞的运行次数，二冲程发动机活塞运动两次就做一次工，四冲程就是四次，活塞从上止点运行到下止点这一个过程就叫做冲程，而转子发动机没有冲程这个概念， 另外关于二冲程的小知识 1.二冲程的排量算法和四冲程一样，活塞行程×缸内径面积，但二冲程缸壁是有扫气孔的，所以实际排量要比四冲程小四分之一左右 2.二冲程理论性能是四冲程的两倍，但因为排量算法一样二冲达不到两倍 3.一般发动机二冲程比四
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113考虑了好久 去年还在部队里面就一直想去了 专门考了D照 摩托也买了 那就出发 今天刚自己动手补完胎 原厂的胎真垃圾了 咬咬牙干米其林 狗命要紧
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18首先转子引擎的发明者是费利克斯·汪克尔，当初日本企业比较看好转子引擎，花了重金支付授权许可，其中有东洋工业（现马自达）然后是铃木，丰田，日产，洋马，雅马哈和川崎，值得一提的是本田没有转子发动机授权，而真投入量产的只有马自达和铃木，马自达是汽车就不聊了，接下来就聊一下这些转子摩托
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31椭圆活塞项目主要是本田回归赛场想要以四冲程赛车打败当时的二冲程赛车，而比赛限制就在于不能超过四缸，不能超过六个档，不能超过500cc，但本田想要以这个规则下用四冲程打败二冲程是非常难的，因为同排量同缸数下二冲程理论性能是四冲程的两倍，重量也比四冲程轻，要想打败二冲程那必须把四冲程的转速提高到二冲程的一倍，而提高转速的关键就是进气量要大，而提升进气量的关键就在于气门，而气门的关键就在于燃烧室的总面积，于是
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11两天才骑了761公里（表显），本人穿上鞋1米7，120斤（我扶的动后座带人的车，我不是细狗） 福建山区的国道骑不快，遇到大货车也没什么超车条件，差不多一直都是匀速60～70的速度开，油耗3.16（就带了衣服和水，没带重物共 5 张
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47楼下更新，该车为2007年国产组环塔拉力赛冠军车型 型号：WJ250GY 采用GN250 望江铃木发动机 250cc 将摩旅进行到底！
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31首先热衰是一个很大的概念，主要讲的就是车过热以后的性能下降，首先我来说说热衰的几个现象 1，动力下降，大家都能理解的热衰主要就是动力下降，主要表现也就是长途越来越没劲儿，极速下降 2 ，噪音变大，不是很严重的热衰，主要表现为热车稀里哗啦，各种部件运行的声音很大，但动力没有明显下降 3，轻微热衰，怠速哒哒哒响，气门间隙因为热膨胀而变大，冷车又恢复正常 4，热车换挡费劲，空档难找，甚至有些国产车会出现热车挂不上档
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53压缩比是摩托发动机一个很关键的指标，他代表了发动机缸体容积进气量的压缩比率，主要受到缸头燃烧室大小和活塞形状的影响，燃烧室空间越小压缩比越高 首先说一下压缩比高的优点 1.省油，压缩比越高燃油和空气的混合效率越高，燃烧效率越高，也就越省油 2.性能强，压缩比好比弹簧一样，压缩比越高压力越大，储存的能量和释放的能量也越高，所以扭矩和功率都能提高 接下来再来说压缩比高的缺点 1.故障率高，压缩比高压强大，对部件的强
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27前面讲过世界第一台量产涡轮增压摩托车是本田cx500，下面我来讲讲雅马哈铃木川崎的量产涡轮车
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177秉着市区通勤代步，两轮四轮换着开的初心，我觉得这车真不错。 市区上下班高峰期也就是30-50之间，人少点的时候跑个70左右顶天了，去过滨河大道国道一类的跑了个90多也没觉得天都能震塌，就算有点震感，带手套手不疼，穿裤子🥚不疼。现实认识的同款车友也没有什么烧机油漏机油的现象，而且还省油耐开，顶多油箱小一点，市区开哪还没加油站？再就是踏板一把油门提前起步，咱们望尘莫及而已，想体验速度，舒适，有那个能力买好车的人，
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303实在找不到喜欢玩的车了，还是自己改吧，闲不住
梦不感兴趣
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异界潜...不感兴趣
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