-
-
19楼主有事从昆明去珠海，但是不急，就骑上我的升仕175v出发了 整体聊下骑行的感受和一些建议/注意事项
-
28骑了大半个月的ktm跑了近1k km，最终还是觉得不适合卖掉了，还是太年轻被大屏幕骗了，买时觉得好多电子辅助功能好先进好牛逼，真开起来时99％的功能一点b用没有，而且振动好大，怠速就能看到后视镜明显晃动，跑到60以上感觉震飞起，也不是不好骑，平时开去上班不开太快也很舒服，车很轻很灵活动力也很充沛，主要还是骑上去感觉太小了还是卖掉了 然后在cmx500，cb500x，小火神和皇家英菲尔德650里面四选一，最后选了小火神 cb500x去试了下，感觉
-
291，前减震锁定系统，车身高度转换，车手需要提前预压缩前减震然后锁定，方法是在速度快时候捏前刹然后锁住减震回弹，降低车头高度防止翘头，虽然现代有各种电控装置可以防止翘头，但是那都是需要限制动力的，在赛道上使用车身降低装置可以更大的动力起步而更少的翘头，必须手动控制，不能下放到民用量产车的原因也很简单，因为他非常危险，非专业人士无法操控，前减震锁定之后只有在下一次急刹入弯时候才能有足够下压力解锁，而在
-
4提车七天，目前七百公里。 护手松动（后续确认是门店没装好） 护杠原地倒车一次就溃缩严重，紧贴车壳（大概率是设计问题） 油箱锁芯密封圈没装好（门店应该是在我不在的时候处理了下，勉强看不出来） 仪表刷新率堪忧（明明都升级新ui了，刷新率方面缺拉了，还不如552r的那个。） 轮胎是天使gt（目前还好，10º以下老老实实换胎） 手把按键那里和后视镜的线缆头都裸露的（希望下雨不会进水失灵） 发动机温度高，连带大腿那里也热（高温倒
-
75首先，拆掉以提升性能的部件都是为了环保而设计的东西，拆除不会影响车正常行驶，反而会提升性能和提升质量，减少发动机故障，那么一楼先不说，二楼细说
-
169托尼
8-27
-
5车子已经过了 3 万公里了，查看了一下保养手册，里面提到了更换油箱中汽油滤芯的操作，懒病发作拖了小半年，想想还是换了算了。滤芯很便宜，而且也有通用件，等了两周到货，虽然是冬天，风大又冷的，为了能够愉快的骑车，还是咬牙动手吧，只是没想到，换这个小东西，居然花了我近一天时间～ 拆油箱都是小case了，很轻松就移除了进气管与废水管 拆掉入油管与感应器花了点时间，但为了把油箱里的油全部弄出来折腾的够呛，好在家里有个吸共 6 张
-
193个月停牌期终于过去了，告别了我的宝驴310gs，喜提duke 390 还去试了mt03，z400（本来应该还有台cb500f的被车主🕊了） mt03刚上车就被踢出名单了，真的太小太矮了，左腿空间简直小的不可理喻勾半天没找到离合在哪不过引擎很丝滑除了小别的挺好的 z400排气被车主大改过我牌照不能开，就上车摸了下，排气很大声，劲比mt03大，左腿空间大点，没啥别的感觉 最后就是duke了，体感是这三台里面最大的一个，但是难找离合问题依旧存在，车辆振动做的还行
-
78
-
14聊一聊八十年代初本田小板凳吧，他的设计很有意思，他是围绕本田汽车开发的一款摩托车，主打便携小巧，主要是应对城市里汽车无法到达的路段，买本田汽车会送，也可以单独购买，当时要八万日元，但这车其实是非常不成熟的想法，所以早早就停产了，主要是2.2升油箱太小，这车49cc二冲程风冷发动机，没有变速机构，极速40，满油续航只有五十到一百公里之间，整车重量45公斤，主要最大缺点就是放到车里会让车里有汽油味儿，而且45公斤来回共 8 张
-
56日系主要分本土产，东南亚产，美欧产 最好的是日本产，其次是美欧，然后是东南亚 日本和美欧产的大多是高端车型，东南亚产大多数是低端走量车型，前者更贵，质量更好，品控更好，后者做工差，品控差 国产主要分合资和纯国产，合资车主要是外资方提供技术与标准，有些也提供设备，都是由国内生产组装，纯国产车以大厂为主，主要以仿造发动机为主，近代以借鉴加自研为主 下面就是具体差别在哪，日本欧美生产的大贸车型，高端车型在性
-
21本田CB1000R随笔。 把XSR900卖掉了，咬咬牙入手了大学毕业就一直很想很想要的梦想之车CB1000r。
-
75自从考了D证后就开始关注摩托车，刚开始关注了3款车，分别是豪爵TR300、春风450CLC、以及新出的赛科龙AQS250。按照2万元的预算，我开始是打算提AQS250的，奈何问了几家门店都没有现车，不能实际体验一下。然后去春风店里看了看450CLC，坐上去可以双脚着地，感觉车很大，也去豪爵店面转一转可惜没有TR300现车，没体验车辆还不敢下手哪辆。本人是新手，会骑125的摩托或者踏板，没有试过比较大的排量。 兜兜转转过了一个星期，刷着论坛、帖子，发现
-
586月11发布当天交的定金，本来以为要个把月才能到车，结果今天突然提醒我提车，幸福来的如此突然。 本地第一台450r 也可能是吧里第一台橙色450r吧 但是今天系统问题上不了牌，真正骑走要后天了
-
38（有点激动 就这样开始吧） 本人简述 24年10月考证并购买了豪爵dn150扶手版 后改装到自己满意的程度 目前1万2千多公里通勤加短途 千岛湖 太湖 百万骑行装备店 等＜总体挺满意 就是遇到过几次后轮拖漂 如果....后轮能宽一点点 再加个后轮abs就完美了＞＜夜里下班同事偶然抓拍的这张竟是我最满意的＞共 5 张
-
25这车也骑了5000km了，断断续续弄一些改装，基本都是通用件，分享出来说不定你也用得上
-
51这期可以说是一台新车都没有
-
34提车一周了，跑了200公里，都是市区骑行（牌照没到）护杠车衣三者险都上了，分享一下这车的缺点 1.烤腿... 西安这几天温度都不低，基本上骑个半个小时等红灯就得坐到后座上 太踏马热了 2.前挡泥板 这车的前挡泥板跟没有一样，可能因为热吧，这几天路上洒水车很多，基本上一过积水路面仪表和身上就全溅的泥水，可以看到图二我的风挡内侧甚至都有溅上水 3.声浪 原厂排气很安静，就我个人来讲这不算缺点，我非常厌恶炸街行为，但买四缸车很
-
3731号早晨从马鞍山出发上高速，直奔河南新乡，全程740公里。共 4 张
-
27二手车经常遇到一些锈迹斑斑常年存放不骑的二手车，有一些没放太久的问题不大，太久的就比较蛋疼，首先就是油路，长时间不骑油箱积水生锈，汽油泵滤芯也容易烂容易堵，油箱烂到一定程度怎么洗也没有用，短时间清理干净时间长了还堵滤芯造成油路不畅，还有节气门喷油嘴放时间长了也容易起胶质物，造成油路问题，其次是电路，电路插头也容易氧化，大问题没有小问题不断，有的还有被老鼠咬坏的，线路老化开裂的，另外就是轮胎，电瓶，
-
64之前一贴讲过隆鑫，这次讲力帆，曾经力帆也是跟春风钱江一样是比较有战略眼光的，力帆也有过四缸街车x600，也是2010年左右就有了，继黄龙600之后国产第二个爆出四缸的品牌，可惜一直没有量产到现在，属于十分的可惜，如果当初一直坚持下去可能比现在的春风还要牛，力帆跟现在的升仕一样都是靠仿雅马哈为主，升仕主要是仿发动机外加改动一点，力帆是直接抄，力帆的四缸街车就是仿的老雅马哈fzr600的机器，也就是初代r6的机器，力帆现在的v1共 5 张
-
10追焦+拍照🛵💨💨💨🙈共 9 张
-
107首先这确实是个非常离谱的错误，装配错误导致松动泄压，那么曲轴箱破裂拉瓦的原因找到了，我就来说说这个泄压阀是干什么的，以及张雪加装挡板解决润滑泡沫的原因 泄压阀，主要功能是维持稳定的机油润滑压力，轴瓦的车都是浮动润滑，机油必须有规定的压力，转速低了压力不够泄压阀就会关闭提升压力，转速高了机油压力过高泄压阀就会开启释放压力达到一个平衡，这就是他的工作原理 事情的起因就是改进增加了一个挡板，因为泄压油路会
-
68隆鑫，当年也是和钱江春风竞争国产大排量玩乐车一哥的存在，钱江有黄龙600，春风有650nk，隆鑫也有隆鑫650，宝马650拉力的发动机，因为隆鑫给宝马代工，自然也就获得了这个发动机的技术，但隆鑫是国产三大排量里面最失败的， 隆鑫错误的给这台越野发动机配了台街车的车架，更错误的是他一个单缸当初要卖五万多，人家双缸四缸才卖三万多四万左右，而且强无敌的是隆鑫这个毒瘤设计换机油都要拆排气管才行，其他的保养维修也是更麻烦，所以
-
26最近看了国外大神的车技教学视频，挺受用。 想翻译一些干货视频，分享在吧里，和大家交流。大家想看哪类的技巧教学，也可以找我，能做的视频，我都尽量做。 打算开始在吧里更新控车压弯系列，还有越野山地技巧的，尤其爬坡那块，视频讲得特别细。还有极限技巧展示的，全是大神。 大神镇楼
-
76钱江这个牌子的车大概二十年前我就接触过不少，那时候钱江和现在一样也是皮尺厂，主要做仿铃木王的街车比较多，还有仿本田王，仿铃木风暴太子这些，当时这些车质量都还行，后面钱江最先，或者说比较早就在通路车上面使用电喷系统了，比如说08年左右的钱江电喷007，但是开环电喷技术比较差，质量问题比较多，后来也就没怎么打开市场。 让钱江对我影响最深的就是钱江当时的宣传口号，我骑钱江我最牛，不服你也放机油，当时钱江搞过很多
-
185春风的车我修过卖过不少，在吧里老吧友应该知道春风的车早期名声很臭，像春风v3，领跑王这些口碑都不大好早期春风主要做出口沙滩车，国内也有一些地方拿春风v3做警用车，在贴吧春风早期比较火的就是春风夜猫，夜猫这个车算是春风少有的质量和口碑都不错的然后就是春风650nk，早期650nk质量一塌糊涂，只有你想不到的毛病没有他出不了的毛病，甚至同样的车配件都不一样，光电喷系统650nk至少就有四五种花样，早期用的杜卡迪电喷，后期博士
-
27骑了一个星期跑了50多公里以通勤为主 动力：我77公斤，160cc动力足过桥长上坡也不会爬不动，之前骑过朋友的bws125过桥的时候有点吃力，因为瞒着家里人所以也没试过载人如何 振动：市区骑到60左右车把振动明显，像是筋膜枪开最小力密集但振幅不大的感觉 性能：车子比一般125要大一点，当灵活性也不差转向丝滑，刹车前后碟刹abs标配，避震调很软过减速带基本没感觉 其他优缺点：不知道是不是有弹簧大脚架很容易提起来，骑别的踏板提大脚架都要
-
64目前还没超过100公里，有意向入同款的兄弟欢迎提问，知无不言。
-
6先说什么叫反物理定律，因为离合器是需要摩擦力结合的，摩擦力越大离合器性能也就越好，但是湿式离合器泡在机油里，而机油是减少摩擦力的存在，所以是矛盾关系，而干式离合摩擦力强大，性能更好却很少摩托使用，接下来我就来讲讲这到底是为什么 首先讲讲各自的优点， 湿式离合器因为泡在机油里面他自身磨损小离合器片寿命长，离合器噪音小，结合柔顺，容易上手 干离合器因为在发动机机体外面，通风散热更好，更换离合器片非常容易，
-
572026年3月6日早上10点钟左右，我从广西平南县骑摩托车去佛山市南海区找工作打工，我去佛山的时候顺便从家里买了50斤地豆花生油，然后用我的摩托车把我从家里买的花生带去佛山。因为出发前一个晚上都没有睡觉，等到我第二天出发去佛山的时候，去到广西藤县的时候实在太困了太想睡觉了，就在藤县路边安全的地方睡了一觉醒了再出发佛山，我知道我在半路肯定是要一觉，所以我去佛山前，特意带了一个椅子在摩托车上，这个椅子能睡觉能坐，共 8 张
-
74今天详谈一下链条牙盘的改装，首先链条牙盘的改装并不能增加动力，链条牙盘的改装主要是改变车子的动力特性以及解决一些固有问题 先说动力特性 因为全世界的路况都不一样，有些地区山路多上下坡多，有些地方平路多直路多，摩托车的生产商只能选择综合性最佳的齿比来适应路况，而我们自己改链条牙盘的齿比是为了更精准的匹配适合自己的操作习惯和路况来达到更好的效果 然后就是改装方向，以现有车子齿比为例，如果觉得扭矩不够，上坡
-
17我的车是雅马哈福喜AS125,19年10月买的。（当时看了铃木uy125，那时候太火了，没有现车，订车要等2个星期，朋友有一辆福喜，试骑了下他的踏板感觉太舒服了，就买了雅马哈）注：之前我一直骑nk150，（nk是18年6月买的），买了后2辆车换着骑，和朋友出去跑山，没车的朋友我会给他们一辆骑。反正也没咋浪费。那段时间是最人生快乐的时光，20年-21年。 先说一些维修历史。 买来一段时间涨紧器坏了，换了三次，都不行，老板说是这一批出厂的车子都
-
35本帖2.6号早晨四点出发，这次去外地，帮朋友提一台卡吉瓦600红色的版本，帖子在下面更新
-
51首先压缩比的高低影响，压缩比高燃烧效率高，燃油利用率也就越高，但是活塞压缩阻力也就越大，震动也大，转速不容易提高，对发动机强度要求也高，燃油要求也高 压缩比低不挑油品，活塞运行阻力小，转速可以做高但扭矩减小，缸内压力小，故障率低 接下来就是冷知识，为什么大单缸转速做不高，因为就是压缩比和进气量的关系，因为大单缸单个缸进气量太大了，被压缩的空气太多导致他运转阻力太大所以转速上不去，同时又不能降低太多压
-
45首先讲一个冷知识，油冷是水冷之后的技术，其实水冷比油冷更早，讲这个新油冷技术之前先讲一下风冷和水冷的特点 风冷优点就是轻，没有散热系统故障，缺点就是散热慢无法做高功率，排放高 水冷优点就是温度可控，散热效果好，缺点就是重，水冷系统故障率高，水冷需要定期维护 传统风油冷的优点，比水冷轻，比水冷故障率低，比风冷散热好，缺点也是一样，比水冷散热差，比风冷重还比风冷故障率高，另外还有一个附加缺点，机油热衰更快
-
49首先是铃木fxr150，曾经要国产过，铃木刀的机器，单缸四气门双顶置凸轮轴油冷六档内置平衡轴前后碟刹，全铝合金焊接车架，在单缸150里面可以说放到现在也是顶尖的存在
-
23rt 楼主目前就是个踏板佬 前座驾 250sr 九号小电驴 本田小la… 踏板里程最长 有28000公里了 这里个人对踏板车的理解有两种 一种运动踏板车 一种舒适取向通勤踏板车… 前阵子去了市里给车子做了做小升级 爱车镇楼
-
8非常简单办法就是看一下车主保险和大灯保险的电流参数就可以了，比如说我手上这个车电瓶主保险是30a，已知功率等于电流乘以电压，那么这个车线路理论上最大不会超过450w的最大总功率（15V电压乘以电流30），一般车标载电流要比保险参数电流小四分之一，也就是说实际发电量在300多瓦， 那么再看大灯保险，我这个车大灯保险远近光都是10a，理论上线最大功率就是150w，实际上最大可以带动120瓦左右的大灯，不过总要给线路留有冗余，也要给电瓶共 4 张
-
55今天到金华再走高速路旁边回来
-
55先说不好的，车况是真的烂 拿到手离合是烧的，卖家说他骑了一个月，他买的时候就已经是这样的，真是人才（上个车主二十岁左右的小伙子） 轮胎是稀烂的，换了个倍耐力半热熔 电瓶是坏的，热车熄火两次打不着火。车主说是进熄火保护了，第二天就好了（抖音上别人教他的），就很难绷。 还有一大堆杂七杂八的问题
-
31椭圆活塞项目主要是本田回归赛场想要以四冲程赛车打败当时的二冲程赛车，而比赛限制就在于不能超过四缸，不能超过六个档，不能超过500cc，但本田想要以这个规则下用四冲程打败二冲程是非常难的，因为同排量同缸数下二冲程理论性能是四冲程的两倍，重量也比四冲程轻，要想打败二冲程那必须把四冲程的转速提高到二冲程的一倍，而提高转速的关键就是进气量要大，而提升进气量的关键就在于气门，而气门的关键就在于燃烧室的总面积，于是
-
18已经五百公里了，想问的可以问
-
177秉着市区通勤代步，两轮四轮换着开的初心，我觉得这车真不错。 市区上下班高峰期也就是30-50之间，人少点的时候跑个70左右顶天了，去过滨河大道国道一类的跑了个90多也没觉得天都能震塌，就算有点震感，带手套手不疼，穿裤子🥚不疼。现实认识的同款车友也没有什么烧机油漏机油的现象，而且还省油耐开，顶多油箱小一点，市区开哪还没加油站？再就是踏板一把油门提前起步，咱们望尘莫及而已，想体验速度，舒适，有那个能力买好车的人，
不感兴趣
开通SVIP免广告
不感兴趣
开通SVIP免广告
香不感兴趣
开通SVIP免广告
不感兴趣
开通SVIP免广告
不感兴趣
开通SVIP免广告
不感兴趣
开通SVIP免广告
不感兴趣
开通SVIP免广告
不感兴趣
开通SVIP免广告
