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78上海北站毕竟太偏远，如果目的地是上海站和上海虹桥的话，南通到上海走北沿江并没有比现有方案省多长时间，如果和走“沪苏通+南沿江”的方案比较的话，时间还差不多。 因此，北沿江对南通最大的意义是两个：1、壮大新机场 2、海启更快入沪
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59崇太隧道又有新进展了，截止10月20日，已经2000米，9月29日的时候挖掘1500米，目前每日的进度为25米，按照该进度，还有400天就能实现洞通，2027年同步通车就妥了！
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7已经确认没联络线了，那有渡线吗？ 其实是想问从金坛江阴方向能不能不换乘去扬州
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15隔壁看的帖子有感，盐通高铁现在只能和沪苏通对接吧，那不是往上海方向的吗？怎么海安有到苏州南，杭州的南下车子？从其他通道绕的吗？另外有点感慨，南通当年对海安真是大度，感觉车次都比南通多了，看看泰州扬州怎么可能让县级市的车站力压一头呢，更不用说海门启东了，万年宁启，单线，车次少的可怜。北二县力压南三县了。
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30作为海门人，实话实说，崇启大桥让北沿江过江走启东的可能性变小。如果没有崇启大桥，那么北沿江几乎百分百是走沪崇启公铁两用通道。 而海门苦盼崇海大桥一拖再拖，如今在海门建公铁两用桥不是更加合理吗？难道让启东建重复两条的而海门一条也没有？ 总之，启东是成也崇启败也崇启，这只是我的客观评价。
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17有点意思啊，写了苏锡常、沪苏（州）的一体化，连遥远的杭州都写了互联互通 但是南通不需要重点提一下吗，苏通一体化有没有？南通有上海第三机场哦 近日，苏州市政府印发了《苏州市综合立体交通网规划纲要》2023-2035
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15北东联络线即将开工，请问扬州东站北东联络线对泰州有什么影响和作用?
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15既有扬州站，更名为扬州西站，宁扬城际就是命名为扬州西站。 江都站更名为扬州江都站 日后有机缘，在扬泰机场或大桥，搞个扬州东站潇潇淋淋
12-21
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6终于大干特干起来了，再不抓紧进度真的要拖后腿了共 4 张
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8不是说北沿江高铁建成后，宁启铁路要改成货运吗？江都花9000万拆迁重建货运站，是不是有钱没处用啊
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130黑骑士
2021-01
如图所示，靖江舍近求远从如皋，南通方向去上海，失败！盐宜在江阴，惠山站没有南沿江，沪宁城际联络线，南通，如皋方向到江阴站往武进，无锡方向要换乘，失败！总结一下就是这条联络线是失败中的失败！ -
850要是当年扬泰不分家，哪里来的那么多烦恼？分家之前的扬州，响当当的二线城市强者。分家后，扬州泰州难兄难弟，三线城市中的弱者。
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4泰州到南京和泰州到苏州最优最快路线是什么样的呢
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340首先最大的依据就是，自始至终北沿江的任何示意图上没有出现过机场站，包括最近的宁淮示意图，或是九月底的流出的图。第二自始至终是南通的人在自导自演，自已成立指挥部，自己在媒体电台发布消息，更可笑的是还有海门地产商代表向民航局建议造机场，还有通州的地产推介会发布说要造机场 第三最近投资巨大的兴东机场扩建成功，投入使用，增加了航线，缓解了压力，浦东三期四期的扩建使用，将增加许多国际航线航班。南通说要造一个
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52最新版南京北站平面布置图如下：蓝色是京沪普铁本线通往上海，棕色是沪渝蓉本线去上海，红色宁淮场正线在南京站与沪宁城际正线贯通去上海，另外红色外包宁淮正线的双线也标注通往上海。那么最后这条红色的标注通往上海的是哪条路啊？
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19北沿江启东过江通道是否捆绑公路，吧友有消息吗？
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14如题。西北联络线取消，徐盐段250还是多少有点拖累速度
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17东方卫视报道本月掘进300环，600米！
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176盐通北沿江盐宜联络线
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41滁州南广场，好多工人，热火朝天。滁州站西架梁全部搞定，🐮。28泰州南站有给地铁预留线路嘛26南通站扩建已经开始，在北沿江高速场北边预留通靖城际（沪通城际）场，按照目前规划，将来通过靖江东站过江从江阴站上南沿江至南京南站。也就是说南通站往西将来肯定是要建一条城际铁路的，至于这条城际铁路怎么建，值得探讨一下。个人认为南通站至南京南站有以下三种走法： 1、通靖城际，南通站—靖江东站—江阴站—南京南站； 2、从北沿江黄桥站引出连接泰兴，过江经扬中，连接连淮扬镇的大港南站，南通站—黄桥站—泰兴北站—扬5根据南通火车站综合客运枢纽一期建设要求，在2025年底，要达到南通站南进北出要求。在明年底，南通站北广场站东路—站北路—站西路—顺达路围合区域要投入使用（包括上述四条地面道路），同时站西路地铁2号线投入使用，还有站西路客运综合体（南通长途汽车站）也会投入使用。47别说南通新机场，明年可能北沿江也要暂停。47有谁知道南通站普速客整所将迁建到哪去？13江阴延过去2-3公里就直抵靖江市区,而靖江完全可以通过S1线到江阴站乘坐高铁，也就7-8站距离，15分钟。 并且，从江阴站坐车去南京或者上海，距离必然也会比北沿江更近更便宜。北沿江将来接入的是南京北和上海宝山，我想没多少人去那吧，去了还是要转地铁到核心区。 即使靖江设站，按照靖江的区位，去北沿江站绝不会比江阴站更近，而且没有轨道交通接驳。30南通站扩建后规模是9台20线，按照之前看到的效果图，扩建后南通站是线上站房，类似于上海站，从效果图看，南站房已经不是现在的造型了！线上站房就相当于一条步行街，两边有很多商铺，星巴克、太平洋咖啡、肯德基、麦当劳、快餐店之类应有尽有，在候车的同时，相当于逛街，不错！根据南通站枢纽建设，要抓紧做好南通站交通枢纽综合体的建设。一方面积极主动沟通相关方面，把动车、高铁、地铁、长途汽运、公交、出租等聚结起来；另一13南沿江那边南京一直被骂进度慢，当然最后被骂的是太仓。这北沿江看起来南京段又将被骂了，没动静啊。5难道兴化站也是线上站19北沿江客流应该比较稳定，江苏地区东向基本沿主线至上海，而西向因为海泰城际的横空出世，客流要大一些。 至于京沪二，客流实际从淮安起一分为二，东线经盐城南通至上海客流要大一些。而经扬州泰州南通至上海的客流要小一些，或者安排的车次要少一些。但淮扬线有一个明显优势，那就是通达的方向更多，经扬州东会分流一半过五峰山大桥南下、东进、西出，显然灵活性更强，也是京杭高铁的最佳途径，总流量可观。97为什么北沿江是干线，南沿江不是呢？大家都是350的时速，都接入上海 南京，理由是什么2北沿江建设一窥91盐通如皋南没有预留线路所，新建的话貌似无砟轨道要砸轨道板，站内也没空间，就算有空间，铁总也很难批，影响线路运营和安全3作为北沿江的一段，合宁高铁会不会引入南京南站，怎么引入？是合肥南站-滁州站-南京南站，还是合宁高铁在浦口引入南京南站2合肥南站到滁州站属于北沿江的一部分，那么北沿江开通后，石家庄到上海虹桥的高铁，会不会经过合肥南站-滁州站-南京南站这样的站点10为何部分江苏安徽人讨论修一条高铁，总是要研究是否有足够的客流，会不会修好后运椅子。人家西部省份，贵州修高铁，很多都是省会到地级市，之后铁路就断头了，比如成都到雅安，成都到峨眉山，贵阳到铜仁，贵阳到六盘水，都是断头铁路。客流量不用想，肯定不多，但是人家照样也修了。不能因为没客流就不修了？中国高铁客流量最大的京沪高铁，也才刚刚由亏转盈，其他线路都是亏钱的。19好像环评说因无法改造，在太仓那北沿江没有到南沿江的联络线，看来只能下车换乘了？听哥说话
11-18
100鉴于很多人讨论北沿江南通站至宝山站的通达时间，还吐槽太仓弯、启东弯影响他们出行，说得好像北沿江是专门为他们出行建设的一样。 我现在拿官方的数据来说明这段距离通行时间，南通发布公众号上明确北沿江到上海宝山站的通行时间为40分钟，而我看了一下南通西到虹桥站的通行时间最少也要75分钟，基本相当于北沿江通行时间的2倍。
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感谢你与本吧的一同成长
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